Reparación de aire acondicionado de carro en North Miami

Aire frío en las rejillas, aunque estés parado en un semáforo de la NW 2nd Ave en agosto. Probamos el sistema como se debe, encontramos por dónde se va el refrigerante y arreglamos eso en vez de solo rellenar. Después recargamos con el peso exacto que pide tu carro.

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Cómo funciona el precio

Por escrito, antes

Qué hacemos

Reparación de aire acondicionado

Medimos la temperatura de salida, las presiones del sistema y el enganche del compresor
Ponemos tinte y usamos detector electrónico para ubicar la fuga real
Cambiamos líneas, o-rings, condensadores, evaporadores o compresores con fuga
Recuperamos el refrigerante viejo, hacemos vacío y recargamos por peso
Probamos las compuertas, el motor del blower y el filtro de cabina cuando el aire sale flojo
Limpiamos las aletas del condensador, que se tapan con mugre de la calle e insectos
Confirmamos que los ventiladores funcionan, porque un ventilador muerto deja el aire caliente en el tráfico

Señales de que lo necesitas

El aire sale fresco en la autopista pero tibio en los semáforos
El aire sopla caliente hagas lo que hagas
El flujo es débil aunque el ventilador esté al máximo
Huele a humedad cuando prendes el aire
Se oye un clic y después un traqueteo o chillido cuando engancha el aire
Se acumula agua en el piso del pasajero

Cómo funciona el precio

El trabajo de aire empieza con un diagnóstico, y de ahí sale la reparación cotizada por escrito. Las piezas llevan impuesto, la mano de obra no. Tú escoges el plazo de garantía de la reparación, 90 días, 1 año o 2 años, y la cotización te muestra lo que cuesta cada uno.

Preguntas frecuentes

¿No pueden solo recargarlo?

Si está bajo, está fugando. Una recarga sin encontrar la fuga suele durar unas semanas con el calor de Miami y terminas pagando dos veces. Ponemos tinte con la carga para que, si vuelve a fugar, lo encontremos rápido. Si la fuga es mínima y entiendes el riesgo, también te lo decimos.

¿Por qué mi aire funciona en la autopista pero no en el tráfico?

A velocidad, el viento que entra por el frente enfría el condensador. Parado, ese trabajo lo hacen los ventiladores. Un ventilador débil, un condensador tapado o un sistema un poco bajo se notan primero en el tráfico del Palmetto.

¿Qué tan frío debe salir el aire?

En un día de 90 grados, un sistema sano sopla unos 40 grados por la rejilla del centro después de unos minutos. Si estás viendo 55 o 60, algo anda mal y vale la pena revisarlo antes de que falle del todo.

¿Qué es ese olor a humedad?

Moho en el evaporador, que vive detrás del tablero y se mantiene mojado con nuestra humedad. Un cambio de filtro de cabina y un tratamiento de limpieza del evaporador casi siempre lo resuelve.

¿El aire afecta el motor?

Sí. El compresor gira con la correa del motor, y un compresor que se está trabando puede reventar la correa y dejarte varado. Un ruido de rechinido cuando entra el aire hay que revisarlo enseguida.

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