El motor está disparejo en mínimo y las RPM brincan
Un mínimo irregular quiere decir que uno o más cilindros no están quemando parejo, o que el motor recibe la mezcla equivocada de aire y gasolina. Los sospechosos de siempre son bujías gastadas, una bobina mala, una manguera de vacío rajada o el cuerpo de aceleración sucio. Si lo dejas, puede empeorar y dañar el catalítico.
Urgencia
Esta semana está bien
Qué hacer ahora mismo
Qué hacer ahora mismo
- 1Vigila la luz de check engine. Si parpadea, el motor está fallando fuerte. Baja la velocidad y tráelo hoy.
- 2Con el motor prendido, escucha si hay un siseo debajo del capó. Puede ser una fuga de vacío.
- 3Acuérdate de cuándo cambiaste las bujías. Si no sabes, seguro ya toca.
Lo que suele ser
Lo que suele ser
Afinación y bujías
Bujías nuevas y, si hace falta, bobinas son el arreglo más común para un mínimo irregular en un carro con millaje.
Ver el servicioLuz de check engine
Los códigos de falla nos dicen qué cilindro está débil, así que cambiamos la pieza correcta y no todas.
Ver el servicioDiagnóstico de carro
Si las bujías y las bobinas están bien, hacemos prueba de humo para fugas de vacío y revisamos el cuerpo de aceleración y los inyectores.
Ver el servicioPreguntas frecuentes
¿Cuál es la diferencia entre mínimo irregular y que el carro tiemble parado?
Mínimo irregular es que el motor mismo anda disparejo y la aguja brinca. Un carro también puede temblar con el mínimo estable por una base de motor gastada. Revisamos las dos cosas.
¿La gasolina mala puede causarlo?
Sí, pero es menos común de lo que la gente cree. Si empezó justo después de echar gasolina, dinos dónde y cuándo. La mayoría de las veces son bujías, bobinas o una fuga.
¿Cada cuánto se cambian las bujías?
Depende del carro. Muchos carros nuevos traen bujías de larga duración y los más viejos las necesitan antes. Revisa el manual o pídenos que lo busquemos. Manejar mucho en tráfico o hacer rideshare las gasta más rápido.
¿El mínimo irregular le hace daño al motor?
Uno leve más que nada te gasta gasolina. Una falla fuerte manda gasolina cruda al escape y puede acabar con el catalítico, que es una reparación mucho más grande.