Tu Tesla fuera de garantía

Los Tesla traen dos garantías principales. La garantía básica del vehículo cubre casi todo el carro. En los modelos recientes de Estados Unidos dura 4 años o 50,000 millas, lo que llegue primero.

La garantía de la batería y la unidad de tracción dura más. Son 8 años, con un tope de millas que depende del modelo, de 100,000 a 150,000 millas. También promete que la batería va a mantener por lo menos el 70% de su capacidad durante ese tiempo.

Los términos han cambiado con los años y varían por modelo, por año y por si el carro se compró nuevo o usado. Mira tu librito de garantía o la cuenta de tu vehículo para ver tus fechas exactas, y anótalas donde las veas.

Si compraste el carro usado, el reloj de la garantía empezó cuando el carro se le entregó al primer dueño, no cuando lo compraste tú. Un carro de cinco años con pocas millas ya puede estar fuera de la garantía básica solo por el tiempo.

Cuando se acaba la garantía básica, pagas tú la suspensión, la dirección, el aire acondicionado, la electrónica, los agarradores de las puertas, los cristales, los asientos, las pantallas y casi todo lo demás. Las piezas de desgaste como gomas, pastillas de freno, plumas y filtros nunca estuvieron cubiertas.

La batería y la unidad de tracción puede que sigan cubiertas, así que cualquier problema de alcance, de carga o del motor se debe chequear primero contra esa garantía. No pagues de tu bolsillo un arreglo que la garantía todavía te debe.

Puede que con el carro se haya comprado un contrato de servicio extendido. Averigua si existe, qué cubre y si pasó a tu nombre si compraste el carro usado. Los papeles importan más que lo que se acuerde el que te lo vendió.

Suspensión. Los Tesla son pesados, y los brazos de control, los bujes y las rótulas cargan mucho peso. Un golpe en los baches, un crujido al doblar o gomas gastadas disparejo son comunes a medida que suben las millas.

La batería de bajo voltaje. Además de la batería grande, el carro tiene una más chiquita que alimenta las computadoras, los seguros y los cristales cuando el carro se despierta. Cuando se pone débil, el carro normalmente te avisa en la pantalla. Cámbiala cuando el carro te lo pida. No esperes a que te deje botado.

Gomas y alineación. El peso y el torque instantáneo gastan las gomas más rápido de lo que muchos dueños esperan, y un error chiquito de alineación se nota enseguida en un carro pesado.

También salen problemas del aire acondicionado y la bomba de calor, y en Miami el aire no tiene temporada de descanso. En algunos modelos, los agarradores de las puertas, los elevadores de los cristales y las pantallas son puntos débiles conocidos. Los frenos normalmente duran bastante gracias al freno regenerativo, pero los calipers se pueden pegar de tan poco que se usan.

Perder algo de alcance es normal, sobre todo en los primeros años. Lo que importa es una caída de golpe, una carga que se para antes de tiempo, un carro que ya no carga a la velocidad de antes o mensajes de alerta sobre la batería.

El calor castiga las baterías. Parquear en la sombra o en un garaje, no dejar el carro con la carga muy alta por mucho tiempo si no la necesitas para un viaje y seguir las recomendaciones de carga del propio carro, todo eso ayuda.

Un chequeo de salud de la batería te da una medida real en vez de adivinar por el número de alcance de la pantalla. Vale la pena hacerlo antes de que se acabe la garantía de la batería, y antes de comprar o vender un Tesla usado. Un resultado por escrito sirve de prueba en los dos casos.

Fuera de garantía, puedes llevar tu Tesla a un taller independiente que trabaje eléctricos. Haz cuatro preguntas. ¿Los técnicos están preparados en sistemas de alto voltaje? ¿Tienen el equipo de seguridad correcto? ¿Tienen acceso a la información de servicio y a las piezas del fabricante? ¿Pueden calibrar y reiniciar los sistemas después de un arreglo?

Algunas piezas solo las vende el fabricante, y puede haber espera. Un buen taller te lo dice desde el principio con un tiempo realista, no después de tener el carro desarmado una semana.

Cualquier cosa de la batería de alto voltaje o de la unidad de tracción que todavía pueda estar en garantía debe ir primero por el proceso de garantía. Te decimos cuándo esa es la ruta más inteligente, aunque eso quiera decir que el trabajo no se haga en nuestro taller.

Pregunta cómo maneja el taller el software. Muchos arreglos en un Tesla terminan con una calibración, un reinicio o un paso de software antes de que el carro quede bien del todo. Un taller que no puede completar esa parte puede que tenga que mandarte a otro lugar a terminar el trabajo.

Aparta un poquito cada mes para gomas, alineación, piezas de suspensión y la batería de bajo voltaje. Son gastos predecibles, y planificarlos hace que un arreglo no te coja de sorpresa.

Haz una inspección completa cuando la garantía básica esté por vencerse. Lo que se encuentre y se reporte antes de la fecha de vencimiento se puede resolver por garantía. Esa sola visita te puede ahorrar dinero de verdad.

Guarda récord de cada arreglo, cada cambio de gomas y cada chequeo de batería. Te ayudan cuando vayas a vender, y con cualquier reclamo futuro de garantía de la batería o de la unidad de tracción.

Inspeccionamos suspensión y dirección, cambiamos la batería de bajo voltaje, atendemos gomas y alineación para eléctricos pesados, le damos servicio al aire acondicionado y hacemos chequeos de salud de la batería. Recibes un estimado por escrito antes de hacer nada, y te explicamos qué cosas son de seguridad, cuáles son desgaste y cuáles pueden esperar.

Si estás cerca del final de tu garantía básica, trae el carro para una inspección antes del vencimiento. Anotamos todo lo que encontramos para que lo lleves al lado de la garantía antes de que se acabe el tiempo.