Hace clic cuando doblo
Un clic rítmico que se acelera con la velocidad y suena más fuerte en las curvas cerradas es una junta CV de afuera gastada en un eje delantero. La bota de goma se rajó con el calor, la grasa salió volando y entró tierra. Un solo pop o golpe por vuelta, no rítmico, es más bien un link de la barra estabilizadora, una base de amortiguador o una rótula. Un gemido o silbido al mover el timón es la dirección, que en muchos carros ahora es una cremallera eléctrica, o líquido bajo y bomba en los más viejos.
Qué hacer ahora mismo
- 1Pruébalo en un parqueo vacío. Gira el timón a fondo a la izquierda y da un círculo despacio, después a fondo a la derecha. Si el clic es solo hacia un lado, es el eje del lado contrario.
- 2Mira detrás de las ruedas delanteras si hay grasa regada por dentro del aro o en la suspensión. Eso es una bota de CV rota.
- 3Fíjate si el timón se siente pesado o con trabas al mismo tiempo. Eso es otro problema y queremos saberlo.
- 4No lo dejes meses. Una junta CV que hace clic al final se parte, y cuando se parte el carro se queda donde esté.
Lo que suele ser
Reparación de suspensión
Cambio del eje CV, o de la bota si se agarra a tiempo. También revisamos links de estabilizadora, bases de amortiguador y rótulas porque hacen ruidos parecidos.
Ver el servicioRodamientos de rueda
Un rodamiento que ruge hacia un lado y se calla hacia el otro es un clásico. Desde el asiento del chofer se confunde fácil con un eje.
Ver el servicioDirección asistida
Ruido y dureza al mover el timón, sobre todo a velocidad de parqueo, es el sistema de dirección, no el eje. En carros viejos es líquido bajo o la bomba; en los nuevos es la cremallera eléctrica.
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